Waterworks-Lamson Litespeed Fuego

Année-lumière. La distance parcourue par la lumière en une seule année ; le temps nécessaire pour que le design évolue vers l’étape suivante.
Que peut-on dire de plus grand mais plus léger, plus léger mais plus résistant ? Bien sûr que c’est possible. Nous l’avons fait encore et encore, mais arrive-t-il un moment où il n’est plus possible de relever la barre ?
Non, il y a toujours des améliorations à apporter, de nouvelles façons de penser, de nouveaux matériaux et de nouveaux procédés à exploiter. Comme nous l’avons dit, la référence en matière de performance pour un moulinet à mouche est la vitesse de récupération par once. Si vous n’y avez jamais réfléchi, pensez-y maintenant : une vitesse de récupération élevée ne présente aucun inconvénient, si ce n’est un poids supplémentaire.
Prenons comme exemple le Litespeed Gen 6 de 2021 : usiné par CNC, avec une matière répartie avec art le long des trajectoires de charge critiques, stable et robuste, si léger que vous pourriez oublier sa présence, mais suffisamment beau pour vous rappeler qu’il est bien là.
L’art du moulinet à mouche découle de la science du moulinet à mouche, mais en fin de compte, l’art comme la science, lorsqu’ils sont équilibrés, contribuent tous deux à nous faire sourire.

LSF - Le LSF est la version eau douce du nouveau Litespeed. Le châssis repose sur le système conique présent sur nos autres moulinets, avec l’ajout d’un bouton de frein à crans et d’un jeu de ressorts unique qui crée une progression linéaire du couple, avec une résolution très fine à l’extrémité légère de sa plage. L’architecture de la bobine et du cadre du LSF est de type super-arbor pour une récupération rapide, tout en restant épurée et ouverte afin de favoriser le séchage de la ligne et, bien sûr, de réduire le poids.

Caractéristiques :

- Les diamètres et rapports d’arbor suivent le Force SL
- Vitesse de récupération la plus élevée de tous les moulinets WWL
- Diamètre supérieur et poids inférieur à ceux du Speedster S
- Système de frein conique repensé et amélioré
- Bouton de frein indexé avec réglages à crans
- Ressorts de frein à progression linéaire - tension de frein prévisible
- Joints dynamiques améliorés - indice IPX possible (avec la bobine montée)

Entretien :

1. Ne retirez en aucun cas le bouton de frein ni l’écrou à deux trous situé au centre du bouton de frein.

2. Assurez-vous toujours que le bouchon de presse-étoupe est bien serré, en particulier avant d’utiliser le moulinet pour la première fois ou après avoir inversé le sens de récupération. Vérifiez régulièrement que le bouchon est correctement fixé ; il doit toujours être fermement serré à la main, sans utiliser d’outil. Une fois correctement installé, le bouchon de presse-étoupe doit reposer complètement sur le cylindre de frein.

3. Le système de frein est conçu pour fonctionner sans lubrification. N’utilisez aucun type d’huile ou de lubrifiant dans le système de frein ou à proximité. Une petite quantité de WD-40 peut être appliquée sur la poignée de récupération afin d’éliminer les saletés accumulées entre la poignée et son axe.

4. Utilisation en eau douce : rincez occasionnellement et abondamment votre moulinet à l’eau courante douce, puis essuyez la bobine et le cadre afin d’éliminer les débris ou les saletés accumulés. Veillez à essuyer l’axe de la bobine et à le maintenir exempt de débris.

Utilisation en eau salée :

Veillez à rincer le moulinet à l’eau courante douce après chaque utilisation en milieu salin. Rincez occasionnellement le frein en procédant comme suit :
1. Retirez la bobine, dévissez le bouchon de presse-étoupe et retirez l’ensemble d’embrayage rouge et argenté.

2. Rincez soigneusement tous les composants, y compris l’intérieur du cylindre de frein, à l’eau courante douce.

3. Laissez tous les composants sécher complètement avant de les remonter.